ஆட்டோமொபைல் தாங்கு உருளைகளின் மேம்பாடு மற்றும் பயன்பாடு

பண்டைய எகிப்தியர்கள் பிரமிடுகளை கட்டியதிலிருந்து தாங்கு உருளைகள் உள்ளன.சக்கர தாங்கியின் பின்னணியில் உள்ள கருத்து எளிதானது: விஷயங்கள் சரிவதை விட சிறப்பாக உருளும்.விஷயங்கள் சரியும்போது, ​​அவற்றுக்கிடையேயான உராய்வு அவற்றை மெதுவாக்குகிறது.இரண்டு மேற்பரப்புகள் ஒன்றுடன் ஒன்று உருள முடிந்தால், உராய்வு வெகுவாகக் குறைக்கப்படுகிறது.பழங்கால எகிப்தியர்கள் கனமான கற்களின் கீழ் வட்டமான மரக் கட்டைகளை வைத்தனர், இதனால் அவர்கள் கட்டிடத் தளத்திற்கு உருட்ட முடியும், இதனால் கற்களை தரையில் இழுப்பதால் ஏற்படும் உராய்வைக் குறைக்கிறது.

தாங்கு உருளைகள் உராய்வை வெகுவாகக் குறைத்தாலும், வாகன சக்கர தாங்கு உருளைகள் இன்னும் நிறைய துஷ்பிரயோகம் செய்கின்றன.பள்ளங்கள், பல்வேறு வகையான சாலைகள் மற்றும் எப்போதாவது தடைகள் ஆகியவற்றின் மீது பயணிக்கும்போது உங்கள் வாகனத்தின் எடையைத் தாங்குவது மட்டுமல்லாமல், நீங்கள் எடுக்கும் மூலைகளின் பக்கவாட்டு சக்திகளையும் அவை தாங்க வேண்டும், மேலும் உங்கள் சக்கரங்கள் சுழல அனுமதிக்கும் போது இவை அனைத்தையும் செய்ய வேண்டும். ஒரு நிமிடத்திற்கு ஆயிரக்கணக்கான புரட்சிகளில் குறைந்தபட்ச உராய்வு.தூசி மற்றும் நீர் மாசுபடுவதைத் தடுக்க அவை தன்னிறைவு மற்றும் இறுக்கமாக மூடப்பட வேண்டும்.நவீன சக்கர தாங்கு உருளைகள் இவை அனைத்தையும் நிறைவேற்றும் அளவுக்கு நீடித்திருக்கும்.இப்போது அது சுவாரசியமாக இருக்கிறது!

இன்று விற்கப்படும் பெரும்பாலான வாகனங்களில் சக்கர தாங்கு உருளைகள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன, அவை ஹப் அசெம்பிளிக்குள் சீல் செய்யப்பட்டவை மற்றும் பராமரிப்பு தேவையில்லை.சீல் செய்யப்பட்ட தாங்கு உருளைகள் பெரும்பாலான புதிய கார்களிலும், டிரக்குகள் மற்றும் எஸ்யூவிகளின் முன் சக்கரங்களிலும் சுதந்திரமான முன் இடைநீக்கத்துடன் காணப்படுகின்றன.சீல் செய்யப்பட்ட சக்கர தாங்கு உருளைகள் 100,000 மைல்களுக்கும் அதிகமான சேவை வாழ்க்கைக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன, மேலும் பல இரு மடங்கு தூரம் செல்லும் திறன் கொண்டவை.அப்படியிருந்தும், ஒரு வாகனம் எவ்வாறு இயக்கப்படுகிறது மற்றும் தாங்கு உருளைகள் எதை வெளிப்படுத்துகின்றன என்பதைப் பொறுத்து சராசரி தாங்கி வாழ்க்கை 80,000 முதல் 120,000 மைல்கள் வரை இருக்கும்.

ஒரு பொதுவான மையத்தில் உள் மற்றும் வெளிப்புற சக்கரம் தாங்கி இருக்கும்.தாங்கு உருளைகள் உருளை அல்லது பந்து பாணி.குறுகலான உருளை தாங்கு உருளைகள் சிறந்த மாற்றாகும், ஏனெனில் அவை கிடைமட்ட மற்றும் பக்கவாட்டு சுமைகளை மிகவும் திறமையாக ஆதரிக்கின்றன மற்றும் குழிகளைத் தாக்குவது போன்ற தீவிர அதிர்ச்சியைத் தாங்கும்.குறுகலான தாங்கு உருளைகள் ஒரு கோணத்தில் அமைந்துள்ள தாங்கி மேற்பரப்புகளைக் கொண்டுள்ளன.குறுகலான உருளை தாங்கு உருளைகள் பொதுவாக எதிர் திசைகளை எதிர்கொள்ளும் கோணத்துடன் ஜோடிகளாக பொருத்தப்படுகின்றன, எனவே அவை இரு திசைகளிலும் உந்துதலைக் கையாள முடியும்.எஃகு உருளை தாங்கு உருளைகள் சுமைகளை ஆதரிக்கும் சிறிய டிரம்ஸ் ஆகும்.டேப்பர் அல்லது கோணம் கிடைமட்ட மற்றும் பக்கவாட்டு ஏற்றுதலை ஆதரிக்கிறது.

உயர்தர மற்றும் உயர் ஸ்பெக் எஃகு பயன்படுத்தி சக்கர தாங்கு உருளைகள் தயாரிக்கப்படுகின்றன.உள் மற்றும் வெளிப்புற பந்தயங்கள், பந்துகள் அல்லது உருளைகள் ஓய்வெடுக்கும் ஒரு பள்ளம் கொண்ட மோதிரங்கள், மற்றும் உருட்டல் கூறுகள், உருளைகள் அல்லது பந்துகள், அனைத்து வெப்ப சிகிச்சை.கடினமான மேற்பரப்பு தாங்கியின் உடைகள் எதிர்ப்பை கணிசமாக சேர்க்கிறது.

ஒரு வாகனம் சராசரியாக 4,000 பவுண்ட் எடை கொண்டது.அது ஆயிரக்கணக்கான மைல்களுக்கு மேல் தாங்க வேண்டிய நிறைய எடை.தேவைக்கேற்ப செயல்பட, சக்கர தாங்கு உருளைகள் கிட்டத்தட்ட சரியான நிலையில் இருக்க வேண்டும், போதுமான லூப்ரிகேஷனைக் கொண்டிருக்க வேண்டும், மேலும் மசகு எண்ணெய் உள்ளேயும் மாசுபடாமல் இருக்கவும் சீல் வைக்கப்பட வேண்டும்.சக்கர தாங்கு உருளைகள் நீண்ட நேரம் நீடிக்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டிருந்தாலும், நிலையான சுமை மற்றும் திருப்பம் தாங்கு உருளைகள், கிரீஸ் மற்றும் முத்திரைகள் மீது ஒரு சுமையை ஏற்படுத்துகிறது.தாக்கம், மாசுபாடு, கிரீஸ் இழப்பு அல்லது இவற்றின் கலவையால் ஏற்படும் சேதத்தின் விளைவாக முன்கூட்டிய சக்கர தாங்கி தோல்வி ஏற்படுகிறது.

ஒரு சக்கர தாங்கி முத்திரை கசிய ஆரம்பித்தவுடன், தாங்கி செயலிழக்கத் தொடங்கியது.சேதமடைந்த கிரீஸ் முத்திரை தாங்கு உருளைகளிலிருந்து கிரீஸ் வெளியேற அனுமதிக்கும், மேலும் அழுக்கு மற்றும் நீர் தாங்கி குழிக்குள் நுழையலாம்.நீர் தாங்கு உருளைகளுக்கு மிக மோசமான விஷயம், அது துருவை ஏற்படுத்துகிறது மற்றும் கிரீஸை மாசுபடுத்துகிறது.வாகனம் ஓட்டும்போதும் கார்னரிங் செய்யும் போதும் வீல் பேரிங்கில் அதிக எடை சவாரி செய்வதால், சிறிய அளவிலான ரேஸ் மற்றும் பேரிங் டேமேஜ் கூட சத்தத்தை உருவாக்கும்.

சீல் செய்யப்பட்ட பேரிங் அசெம்பிளியில் உள்ள முத்திரைகள் தோல்வியடைந்தால், முத்திரைகளை தனித்தனியாக மாற்ற முடியாது.முழு ஹப் அசெம்பிளியும் மாற்றப்பட வேண்டும்.இன்று அரிதாக இருக்கும் தொழிற்சாலை சீல் வைக்கப்படாத சக்கர தாங்கு உருளைகளுக்கு அவ்வப்போது பராமரிப்பு தேவைப்படுகிறது.அவை சுத்தம் செய்யப்பட வேண்டும், பரிசோதிக்கப்பட வேண்டும், புதிய கிரீஸால் மீண்டும் பேக் செய்யப்பட வேண்டும், மேலும் ஒவ்வொரு 30,000 மைல்கள் அல்லது உற்பத்தியாளரின் பரிந்துரைகளின்படி புதிய முத்திரைகள் நிறுவப்பட வேண்டும்.

சக்கரம் தாங்கும் பிரச்சனையின் முதல் அறிகுறி சக்கரங்களுக்கு அருகில் இருந்து வரும் சத்தம்.இது பொதுவாக அரிதாகவே கேட்கக்கூடிய உறுமல், சத்தம், முனகல் அல்லது சில வகையான சுழற்சி சத்தத்துடன் தொடங்குகிறது.வாகனம் ஓட்டும்போது சத்தம் பொதுவாக அதிகரிக்கும்.மற்றொரு அறிகுறி, அதிகப்படியான வீல் பேரிங் விளையாட்டின் விளைவாக ஸ்டீயரிங் அலைந்து திரிவது.

முடுக்கும்போது அல்லது குறைக்கும்போது சக்கர தாங்கி சத்தம் மாறாது ஆனால் திருப்பும்போது மாறலாம்.இது சத்தமாக இருக்கலாம் அல்லது குறிப்பிட்ட வேகத்தில் மறைந்து போகலாம்.சக்கரம் தாங்கும் சத்தத்தை டயர் இரைச்சலோடு அல்லது மோசமான நிலையான வேகம் (CV) கூட்டு உருவாக்கும் சத்தத்துடன் குழப்பாமல் இருப்பது முக்கியம்.தவறான CV மூட்டுகள் பொதுவாக திரும்பும்போது கிளிக் சத்தம் எழுப்பும்.

சக்கரம் தாங்கும் சத்தத்தைக் கண்டறிவது எப்போதும் எளிதானது அல்ல.உங்கள் வாகனத்தின் சக்கர தாங்கு உருளைகளில் எது சத்தம் எழுப்புகிறது என்பதைத் தீர்மானிப்பது அனுபவமிக்க தொழில்நுட்ப வல்லுனருக்குக் கூட கடினமாக இருக்கலாம்.எனவே, பல இயக்கவியல் வல்லுநர்கள் ஒரே நேரத்தில் பல சக்கர தாங்கு உருளைகளை மாற்ற பரிந்துரைக்கின்றனர், ஏனெனில் அவற்றில் எது தோல்வியுற்றது என்பது உறுதியாகத் தெரியவில்லை.

சக்கர தாங்கு உருளைகளை ஆய்வு செய்வதற்கான ஒரு பொதுவான வழி, சக்கரங்களை தரையில் இருந்து உயர்த்தி, ஒவ்வொரு சக்கரத்தையும் கையால் சுழற்றுவது மற்றும் மையத்தில் ஏதேனும் கடினத்தன்மை அல்லது விளையாடுவதைக் கேட்டு உணர்கிறேன்.சீல் செய்யப்பட்ட சக்கர தாங்கு உருளைகள் கொண்ட வாகனங்களில், ஏறக்குறைய விளையாடக்கூடாது (அதிகபட்சம் .004 அங்குலத்திற்கும் குறைவாக) அல்லது விளையாடக்கூடாது, மேலும் கரடுமுரடான அல்லது சத்தம் இல்லை.12 மணி மற்றும் 6 மணி நிலைகளில் டயரைப் பிடித்து, டயரை முன்னும் பின்னுமாக அசைப்பதன் மூலம் விளையாட்டை ஆய்வு செய்ய முடியும்.ஏதேனும் குறிப்பிடத்தக்க விளையாட்டு இருந்தால், சக்கர தாங்கு உருளைகள் தளர்வானவை மற்றும் மாற்றப்பட வேண்டும் அல்லது சேவை செய்ய வேண்டும்.

தவறான சக்கர தாங்கு உருளைகள் உங்கள் வாகனத்தின் ஆன்டி-லாக் பிரேக் சிஸ்டத்தையும் (ABS) பாதிக்கலாம்.அதிகப்படியான விளையாட்டு, தேய்மானம் அல்லது மையத்தில் உள்ள தளர்வு ஆகியவை பெரும்பாலும் சென்சார் வளையம் சுழலும் போது தள்ளாட்டத்தை ஏற்படுத்தும்.சக்கர வேக சென்சார்கள் சென்சாரின் முனைக்கும் சென்சார் வளையத்திற்கும் இடையிலான காற்று இடைவெளியில் ஏற்படும் மாற்றங்களுக்கு மிகவும் உணர்திறன் கொண்டவை.இதன் விளைவாக, தேய்ந்த சக்கர தாங்கி ஒரு ஒழுங்கற்ற சிக்னலை ஏற்படுத்தலாம், இது வீல் ஸ்பீட் சென்சார் ட்ரபிள் குறியீட்டை அமைக்கும் மற்றும் ஏபிஎஸ் எச்சரிக்கை விளக்கு எரிவதற்கு வழிவகுக்கும்.

ஒரு சக்கர தாங்கி செயலிழப்பு கடுமையான விளைவுகளை ஏற்படுத்தும், குறிப்பாக நெடுஞ்சாலை வேகத்தில் வாகனம் ஓட்டும் போது ஏற்படும் மற்றும் வாகனம் ஒரு சக்கரத்தை இழந்தால்.அதனால்தான், ஏஎஸ்இ சான்றளிக்கப்பட்ட தொழில்நுட்ப வல்லுநரை ஆண்டுக்கு ஒருமுறையாவது உங்கள் சக்கர தாங்கு உருளைகளைப் பரிசோதிக்க வேண்டும்.

news (2)


இடுகை நேரம்: அக்டோபர்-29-2021