பண்டைய எகிப்தியர்கள் பிரமிடுகளை கட்டியதிலிருந்து தாங்கு உருளைகள் உள்ளன. சக்கர தாங்கி பின்னால் உள்ள கருத்து எளிதானது: விஷயங்கள் சறுக்குவதை விட சிறப்பாக உருளும். விஷயங்கள் சறுக்கும்போது, அவற்றுக்கிடையேயான உராய்வு அவற்றைக் குறைக்கிறது. இரண்டு மேற்பரப்புகள் ஒருவருக்கொருவர் உருட்ட முடிந்தால், உராய்வு பெரிதும் குறைக்கப்படுகிறது. பண்டைய எகிப்தியர்கள் கனமான கற்களின் கீழ் வட்ட பதிவுகளை வைத்தனர், இதனால் அவர்கள் கட்டிட இடத்திற்கு உருட்டலாம், இதனால் கற்களை தரையில் இழுப்பதன் மூலம் ஏற்படும் உராய்வைக் குறைத்தனர்.
தாங்கு உருளைகள் உராய்வைக் குறைத்தாலும், வாகன சக்கர தாங்கு உருளைகள் இன்னும் நிறைய துஷ்பிரயோகம் செய்கின்றன. குழிகள், பல்வேறு வகையான சாலைகள் மற்றும் எப்போதாவது கர்ப் ஆகியவற்றில் பயணிக்கும்போது அவர்கள் உங்கள் வாகனத்தின் எடையை ஆதரிக்க வேண்டியது மட்டுமல்லாமல், நீங்கள் எடுக்கும் மூலைகளின் பக்கவாட்டு சக்திகளையும் அவர்கள் தாங்க வேண்டும், மேலும் உங்கள் சக்கரங்கள் நிமிடத்திற்கு ஆயிரக்கணக்கான புரட்சிகளில் குறைந்தபட்ச உராய்வுடன் சுழல அனுமதிக்கும் போது இவை அனைத்தையும் செய்ய வேண்டும். தூசி மற்றும் நீர் மாசுபடுவதைத் தடுக்க அவை தன்னிறைவு பெற்றதாகவும் இறுக்கமாக சீல் வைக்கப்பட வேண்டும். நவீன சக்கர தாங்கு உருளைகள் இவை அனைத்தையும் நிறைவேற்ற போதுமான நீடித்தவை. இப்போது அது சுவாரஸ்யமாக இருக்கிறது!
இன்று விற்கப்படும் பெரும்பாலான வாகனங்கள் சக்கர தாங்கு உருளைகள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன, அவை ஒரு மைய சட்டசபைக்குள் மூடப்பட்டிருக்கும் மற்றும் பராமரிப்பு தேவையில்லை. சீல் செய்யப்பட்ட தாங்கு உருளைகள் பெரும்பாலான புதிய கார்களிலும், லாரிகள் மற்றும் எஸ்யூவிகளின் முன் சக்கரங்களிலும் சுயாதீனமான முன் இடைநீக்கத்துடன் காணப்படுகின்றன. சீல் செய்யப்பட்ட சக்கர தாங்கு உருளைகள் 100,000 மைல்களுக்கு மேல் ஒரு சேவை வாழ்க்கைக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன, மேலும் பல அந்த தூரத்தை விட இரண்டு மடங்கு செல்ல வல்லவை. அப்படியிருந்தும், ஒரு வாகனம் எவ்வாறு இயக்கப்படுகிறது மற்றும் தாங்கு உருளைகள் எதை வெளிப்படுத்துகின்றன என்பதைப் பொறுத்து சராசரி தாங்கி வாழ்க்கை 80,000 முதல் 120,000 மைல்கள் வரை இருக்கும்.
ஒரு பொதுவான மையத்தில் ஒரு உள் மற்றும் வெளிப்புற சக்கர தாங்கி உள்ளது. தாங்கு உருளைகள் ரோலர் அல்லது பந்து பாணி. குறுகலான ரோலர் தாங்கு உருளைகள் சிறந்த மாற்றாகும், ஏனெனில் அவை கிடைமட்ட மற்றும் பக்கவாட்டு சுமைகளை மிகவும் திறமையாக ஆதரிக்கின்றன, மேலும் குழிகளை அடிப்பது போன்ற தீவிர அதிர்ச்சியை நிலைநிறுத்துகின்றன. குறுகலான தாங்கு உருளைகள் ஒரு கோணத்தில் அமைந்துள்ள மேற்பரப்புகளைக் கொண்டுள்ளன. குறுகலான ரோலர் தாங்கு உருளைகள் வழக்கமாக ஜோடிகளாக பொருத்தப்பட்டு எதிர் திசைகளை எதிர்கொள்ளும் கோணத்துடன் பொருத்தப்படுகின்றன, இதனால் அவை இரு திசைகளிலும் உந்துதலைக் கையாள முடியும். எஃகு ரோலர் தாங்கு உருளைகள் சுமையை ஆதரிக்கும் சிறிய டிரம்ஸ் ஆகும். டேப்பர் அல்லது கோணம் கிடைமட்ட மற்றும் பக்கவாட்டு ஏற்றுதலை ஆதரிக்கிறது.
சக்கர தாங்கு உருளைகள் உயர் தரம் மற்றும் உயர் ஸ்பெக் எஃகு பயன்படுத்தி தயாரிக்கப்படுகின்றன. உள் மற்றும் வெளிப்புற பந்தயங்கள், பந்துகள் அல்லது உருளைகள் ஓய்வெடுக்கும் ஒரு பள்ளத்துடன் மோதிரங்கள், மற்றும் உருளும் கூறுகள், உருளைகள் அல்லது பந்துகள் அனைத்தும் வெப்ப சிகிச்சையளிக்கப்படுகின்றன. கடினப்படுத்தப்பட்ட மேற்பரப்பு தாங்கியின் உடைகள் எதிர்ப்பை கணிசமாக சேர்க்கிறது.
ஒரு சராசரி வாகனம் சுமார் 4,000 பவுண்ட் எடை கொண்டது. இது ஆயிரக்கணக்கான மைல்களுக்கு மேல் ஆதரிக்கப்பட வேண்டிய நிறைய எடை. தேவைக்கேற்ப செயல்பட, சக்கர தாங்கு உருளைகள் ஏறக்குறைய சரியான நிலையில் இருக்க வேண்டும், போதுமான உயவு இருக்க வேண்டும், மேலும் மசகு எண்ணெய் மற்றும் மாசுபடுவதைத் தக்கவைக்க சீல் வைக்கப்பட வேண்டும். சக்கர தாங்கு உருளைகள் நீண்ட நேரம் நீடிக்கும் என்றாலும், நிலையான சுமை மற்றும் திருப்பம் தாங்கு உருளைகள், கிரீஸ் மற்றும் முத்திரைகள் ஆகியவற்றில் பாதிப்பை ஏற்படுத்தும். முன்கூட்டிய சக்கர தாங்கி தோல்வி தாக்கம், மாசுபாடு, கிரீஸ் இழப்பு அல்லது இவற்றின் கலவையால் ஏற்படும் சேதங்களால் விளைகிறது.
ஒரு சக்கர தாங்கி முத்திரை கசியத் தொடங்கியதும், தாங்கி தோல்வியின் செயல்முறையைத் தொடங்கியுள்ளது. சேதமடைந்த கிரீஸ் முத்திரை கிரீஸ் தாங்கு உருளைகளிலிருந்து வெளியேற அனுமதிக்கும், மேலும் அழுக்கு மற்றும் நீர் பின்னர் தாங்கி குழிக்குள் நுழையலாம். தாங்கு உருளைகளுக்கு நீர் மிக மோசமான விஷயம், ஏனெனில் அது துரு ஏற்படுகிறது மற்றும் கிரீஸை மாசுபடுத்துகிறது. வாகனம் ஓட்டுதல் மற்றும் மூலைவிட்டத்தின் போது சக்கர தாங்கு உருளைகளில் இவ்வளவு எடை சவாரி செய்வதால், சிறிய அளவிலான இனம் மற்றும் தாங்கி சேதம் கூட சத்தத்தை உருவாக்கும்.
சீல் செய்யப்பட்ட தாங்கி சட்டசபையில் உள்ள முத்திரைகள் தோல்வியடைந்தால், முத்திரைகள் தனித்தனியாக மாற்ற முடியாது. முழு மைய சட்டசபை மாற்றப்பட வேண்டும். தொழிற்சாலை சீல் செய்யப்படாத சக்கர தாங்கு உருளைகள், இன்று அரிதானவை, அவ்வப்போது பராமரிப்பு தேவைப்படுகிறது. அவை சுத்தம் செய்யப்பட வேண்டும், ஆய்வு செய்யப்பட வேண்டும், புதிய கிரீஸ் மூலம் மீண்டும் வழங்கப்பட வேண்டும், மேலும் ஒவ்வொரு 30,000 மைல்களுக்கும் புதிய முத்திரைகள் நிறுவப்பட்டிருக்க வேண்டும் அல்லது உற்பத்தியாளரின் பரிந்துரைகளின்படி.
சக்கரம் தாங்கும் சிக்கலின் முதல் அறிகுறி சக்கரங்களுக்கு அருகிலிருந்து வரும் சத்தம். இது வழக்கமாக ஒரு கேட்கக்கூடிய கூச்சல், சத்தமிடுதல், முனுமுனுத்தல் அல்லது ஒருவித சுழற்சி சத்தத்துடன் தொடங்குகிறது. வாகனம் இயக்கப்படுவதால் சத்தம் பொதுவாக தீவிரத்தில் அதிகரிக்கும். மற்றொரு அறிகுறி அதிகப்படியான சக்கர தாங்கி விளையாட்டின் விளைவாக திசை திருப்புதல்.
வீல் தாங்கும் சத்தம் துரிதப்படுத்தும்போது அல்லது குறைக்கும்போது மாறாது, ஆனால் திரும்பும்போது மாறக்கூடும். இது சத்தமாக மாறக்கூடும் அல்லது சில வேகத்தில் மறைந்துவிடும். டயர் சத்தத்துடன் சக்கர தாங்கும் சத்தத்தை குழப்பாமல் இருப்பது முக்கியம், அல்லது சத்தத்துடன் மோசமான நிலையான வேகம் (சி.வி) கூட்டு செய்கிறது. தவறான சி.வி மூட்டுகள் பொதுவாக திரும்பும்போது கிளிக் செய்யும் சத்தத்தை ஏற்படுத்துகின்றன.
சக்கர தாங்கும் சத்தத்தைக் கண்டறிவது எப்போதும் எளிதானது அல்ல. உங்கள் வாகனத்தின் சக்கர தாங்கு உருளைகளில் எது சத்தம் போடுகிறது என்பதை தீர்மானிப்பதும் கடினமாக இருக்கும், ஒரு அனுபவமுள்ள தொழில்நுட்ப வல்லுநருக்கு கூட. ஆகையால், பல இயக்கவியல் பெரும்பாலும் பல சக்கர தாங்கு உருளைகளை ஒரே நேரத்தில் மாற்ற பரிந்துரைக்கின்றன, ஏனெனில் அவை எது தோல்வியுற்றன என்பது உறுதியாகத் தெரியவில்லை.
சக்கர தாங்கு உருளைகளை ஆய்வு செய்வதற்கான ஒரு பொதுவான வழி என்னவென்றால், சக்கரங்களை தரையில் இருந்து உயர்த்தி, ஒவ்வொரு சக்கரத்தையும் கையால் சுழற்றுவதோடு, எந்தவொரு கடினத்தன்மையையும் அல்லது மையத்தில் விளையாடுவதையும் உணர்கிறது. சீல் செய்யப்பட்ட சக்கர தாங்கு உருளைகள் கொண்ட வாகனங்களில், கிட்டத்தட்ட எந்த நாடகமும் இருக்கக்கூடாது (அதிகபட்சம் .004 அங்குலங்களுக்கும் குறைவாக) அல்லது விளையாட்டு இல்லை, முற்றிலும் கடினத்தன்மை அல்லது சத்தம் இல்லை. 12 மணி மற்றும் 6 மணி நேர நிலைகளில் டயரைப் பிடித்து, டயரை முன்னும் பின்னுமாக அசைப்பதன் மூலம் விளையாட்டிற்கு ஆய்வு செய்ய முடியும். ஏதேனும் குறிப்பிடத்தக்க நாடகம் இருந்தால், சக்கர தாங்கு உருளைகள் தளர்வானவை மற்றும் மாற்றப்பட வேண்டும் அல்லது சேவை செய்யப்பட வேண்டும்.
தவறான சக்கர தாங்கு உருளைகள் உங்கள் வாகனத்தின் எதிர்ப்பு லாக் பிரேக் சிஸ்டம் (ஏபிஎஸ்) ஐ பாதிக்கலாம். மையத்தில் அதிகப்படியான விளையாட்டு, உடைகள் அல்லது தளர்வானது பெரும்பாலும் சென்சார் வளையம் சுழலும் போது அதை அசைக்கச் செய்யும். சக்கர வேக சென்சார்கள் சென்சாரின் நுனிக்கும் சென்சார் வளையத்திற்கும் இடையிலான காற்று இடைவெளியில் ஏற்படும் மாற்றங்களுக்கு மிகவும் உணர்திறன் கொண்டவை. இதன் விளைவாக, அணிந்த சக்கர தாங்கி ஒரு ஒழுங்கற்ற சமிக்ஞையை ஏற்படுத்தக்கூடும், இது சக்கர வேக சென்சார் சிக்கல் குறியீட்டை அமைக்கும், இதன் விளைவாக ஏபிஎஸ் எச்சரிக்கை ஒளி வரும்.
சக்கர தாங்கும் தோல்வி கடுமையான விளைவுகளை ஏற்படுத்தும், குறிப்பாக நெடுஞ்சாலை வேகத்தில் வாகனம் ஓட்டும்போது அது ஏற்பட்டால், வாகனம் ஒரு சக்கரத்தை இழக்கிறது. அதனால்தான் நீங்கள் ஒரு ASE சான்றளிக்கப்பட்ட தொழில்நுட்ப வல்லுநர் உங்கள் சக்கர தாங்கு உருளைகளை ஆண்டுதோறும் ஆய்வு செய்ய வேண்டும், மேலும் எந்தவொரு சிக்கலான சத்தங்களையும் கேட்க உங்கள் வாகனத்தை சோதனை செய்யுங்கள்.
இடுகை நேரம்: அக் -29-2021
